شرکت GMO Air (از زیرمجموعههای گروه فناوری GMO) از خودروی ویژهای رونمایی کرده که به عنوان نخستین «ربات-آمبولانس» ژاپن معرفی شده است. این خودرو با ارائه خدمات امداد میدانی و جادهای به رباتهای انساننما، با هدف کاهش زمان ازکارافتادگی این ماشینها بهزودی در خیابانهای توکیو به کار گرفته میشود.
سازوکار امداد میدانی و جایگزینی رباتها
این خودرو یک ون ویژه با تجهیزات کامل است که مهندسان، ابزارهای تعمیراتی، قطعات یدکی و حتی یک ربات انساننمای سالم را به محل حادثه منتقل میکند. شوتا تاکیزاوا (Shota Takizawa)، مهندس GMO Air، درباره شیوه کار این خدمت توضیح میدهد:
آمبولانس ربات یا ربات-آمبولانس، نمونه انساننمای جایگزین را به محل حادثه برده و آن را با ربات آسیبدیده تعویض میکند.
بر اساس این طرح، در صورتی که کارشناسان نتوانند نقص فنی را در همان محل رفع نمایند، ربات جایگزین نقشی شبیه به «خودروی جایگزین» (Courtesy Car) را برای مشتری ایفا نموده تا فرایند خدمت رسانی متوقف نشود. در همین زمان، ربات معیوب برای تعمیر به پایگاه مرکزی منتقل خواهد شد. این ون بهصورت خودران طراحی نشده و فرایند تعمیر نیز توسط رباتهای دیگر انجام نمیگیرد؛ بلکه ترکیبی کاربردی از تکنسینهای انسانی و فناوری پیشرفته است.
ضرورت لجستیک و پشتیبانی با ورود رباتها به کسبوکارها
توجیه عملیاتی این طرح به چالشهای اقتصادی توقف کار رباتها بازمیگردد. برای نمونه، اگر در هتلی با دو ربات نظافتچی یا انباری متکی بر کارگران رباتیک، یکی از ماشینها در ابتدای روز کاری دچار نقص فنی شود، ارسال معمول آن به کارخانه یا دفاتر GMO Air میتواند به معنای چند روز توقف در ارائه خدمات باشد. با توجه به اینکه قیمت هر ربات انساننما بین ۵۰ هزار تا ۱۰۰ هزار پوند تخمین زده میشود، توقف طولانیمدت فعالیت آنها از نظر اقتصادی بهصرفه نخواهد بود.
این مدل پشتیبانی، بستری مشابه اکوسیستم تعمیرات خودرو، هواپیما، ماشینآلات صنعتی و سختافزارهای شبکه فراهم میکند. با پررنگتر شدن حضور رباتها در انبارها، دفاتر، فروشگاهها و کارخانهها، مسائلی چون دسترسی مداوم، تعمیر در محل و مدیریت قطعات یدکی به چالشهای جدی بدل میشوند.
توموهیرو اوچیدا (Tomohiro Uchida)، مدیرعامل GMO Air، شکلگیری این ایده را حاصل تجربیات پیشین شرکت دانسته و معتقد است: «با توجه به اختلالاتی که هنگام ارسال رباتهای معیوب برای تعمیر پیش میآمد، به این نتیجه رسیدیم که باید رباتهای جایگزین ارائه دهیم.» تاکیزاوا نیز اشاره میکند که با همهگیرتر شدن این تجهیزات، نیاز به چنین سرویسهایی اجتنابناپذیر خواهد بود.
وضعیت فعلی پروژه و اهداف ملی ژاپن
در حال حاضر تنها یک دستگاه از این ون ویژه در مقر GMO Air در توکیو مستقر است و به عنوان پروژهای آزمایشی (پایلوت) و نمایشی عمل میکند. این شرکت اعلام کرده که در صورت وجود تقاضای کافی، ناوگان این خودروها را در آینده گسترش خواهد داد.
معرفی این خودرو همزمان با تشدید رقابت جهانی میان قدرتهایی چون آمریکا و چین در توسعه رباتهای انساننما صورت میگیرد. دولت ژاپن نیز برنامهریزی گستردهای برای این حوزه دارد و هدفگذاری کرده است که تا سال ۲۰۴۰، تعداد ۱۰ میلیون ربات در بخشهای گوناگون از جمله سلامت و تولید در سراسر این کشور به کار گرفته شوند.
این خبر بر اساس گزارش منتشرشده در Interestingengineering تهیه شده است.
